主题: “反向春运”，重新开启家的记忆

1与21日，2019年春运正式拉开帷幕。40天里的时间里，近30亿人次将踏上旅途。据初步预测，今年春运全国旅客发送量将达到29.9亿人次，比去年春运增长0.6%。其中，铁路4.13亿人次，增长8.3%；民航7300万人次，增长12%。一年一度，春运开启着我们对家的记忆。然而近一两年，“反向春运”成为热词，而今年，“反向春运”将更加火爆。遥想广州火车站前的人山人海、北京站前“万人空巷”的排队购票情景。如今，到大城市“反向团圆”人群大幅增加，回家乡外，大家又有了新的选择。那为什么会出现“反向春运”，这一现象说明了什么问题？
价格杠杆“回家”算不算一种商品？多年前随着“春运综合征”日趋严峻，国人开始讨论春运的经济学属性。在经济学看来，社会拥有的资源是有限的，不可能对其所有成员都提供其最理想的生活状态，而调整一般资源的分配，最好的办法是启用价格杠杆调整供求。春运火车票价曾经被加价20%，一场供求改革开始，不过没坚持两年，春运火车票恢复原价。“回家”被赋予了如此多的人文内涵，民众拒绝将其视为普通商品，至少作为廉价流动方式的火车，被赋予了公共服务的属性。可若以满足春运客流为标准兴建铁路网络，也势必造成基建资金的巨额浪费。全年路网的满负荷运输不过40天左右，这意味着春运 40 天之外的320 余天里，全国交通资产中已有一部分处于闲置状态。又因为春运的单向流动特点，春运期间铁路的产能也有一半是浪费的。如今，我们看到铁路部门平衡春运期间运力的新尝试，铁路上海局推出31趟列车折扣票，以吸引旅客错峰出行，“反向”团圆。其实，航空公司最早放开了竞争，“反向春运”航线机票价格堪称“白菜价”， 最低1.2折起，飞往深圳、上海、北京的机票可能不足两百元。它们利用春运的人流大赚其钱，也懂得利用价格杠杆吸引旅客，填补闲置的运力资源。而作为居民来说，当看到错峰出行，反向“团圆”的高性价比后，也开始调整假日安排，一线城市的团聚渐成趋势。而作为后来者的铁路，只能算是后知后觉。
家庭结构“反向春运”的出现，反映着中国家庭结构的深刻变化。它揭示了传统的大家庭正在瓦解，昔日宗族式家庭多转化成了三口之家的核心家庭，或421的金字塔式，小家之所在，即大家之所依。之前过年不仅仅是和父母一起。更多的是爷爷奶奶七大姑八大姨叔叔大爷等一大家子人。当祖辈没有了，各家有都是独生子女，那么过年就变成只和父母相聚了，既然只和父母相聚，那么是到父母那边还是到子女那边就没有区别了。当然，如果一家还是三四个孩子的话，想单独去哪一个孩子那里过年都很麻烦，最好的办法就是回父母家。以前由大家庭承担的责任，现在逐渐由新的社会关系来代替。例如我们每一个人可能都有体会，我们父母那一辈人经常联系的亲戚里面，可能至少有一半我们已经连电话都没有，甚至连名字都叫不出来了。这说明我们的家庭结构，正在经历一场根本性的变革。如今80、90后多是独生子女，不难想象反向团聚，只会越来越普遍，春运之难题，求解起来也越来越容易。
旅游过年据携程发布的《2019春节长假旅游趋势预测报告》，2019预计超4亿人次旅游过春节，出境游人次约700万。如今时代，物质生活极大满足后，必然会过度到追求精神消费。作为精神消费的一种， “旅游过年”成为越来越多中国人的选择。在物质匮乏的年代，每个人都盼着过年，因此每个人都重视过年，也必然会把过年营造得特别有仪式感。但是，现在大多数家庭过年能吃的，平时也都能吃。当鸡鸭鱼肉唾手可得时，人们当然不再认为过年是“稀为贵”。在中国人的骨子里，过年是举家团圆的日子，是亲情的集中体现，这是过年的精神价值。但现在借助于微信等通讯工具，时时刻刻都能说上话。过去没有发达的交通系统，外出的子女一年大概只能回去一次，现在高铁飞机如此发达，几个小时就能回家。这些，都或多或少减弱了大家对回家过年的牵盼。过去有种说法叫“过年关”，现在对于年轻一代来说，它已经有了新的内涵。对于适龄的单身青年来说，七大姑八大姨的催婚实在也不好受。走亲访友时，餐桌成了一个秀场，大家互相比拼谁挣的钱多，谁的车好，谁买的房子大。大家大口喝酒，胡乱吃肉，说着言不由衷的话。走亲访友在过去确实能够增进大家的关系，但在通讯异常发达的今天，关系好的时不时都会联系，关系不好的指望走一走就能活络关系实在不太现实。另外，中国人的假期本来就少，大多数人的长假只有十一和春节，越来越多的人选择利用这个时间去旅游，旅行过年也越来越热门。这些，都成为春运减重的砝码，也促进“反向春运”的崛起。
千山万水挡不住团圆的脚步，人潮涌动阻隔不了满溢的亲情，别样的团聚，同样的年味。“反向春运”增添的不仅是一份期待，更标志着国人价值观念的转变和出行品质的提升。在物质生活渐次丰盈的当下，回家仍是春运不变的主旋律，不论身处老家还是异乡，不论正向或是反向，只有家人在一起，就是幸福团圆年。